Le contenu de service de Kyotechs couvre les problèmes courants des turbocompresseurs — manque d'huile, huile contaminée, dommages par corps étranger et roulements usés — car un turbo de remplacement monté sur un moteur dont les conduites d'alimentation en huile sont sales échoue de la même façon deux fois. Les références documentées ci-dessous constituent le côté approvisionnement. Un turbo s'identifie par son numéro de plaque et le moteur sur lequel il se monte ; des carters qui se ressemblent peuvent porter des roues et actionneurs différents.
Références documentéesRéférences de turbocompresseurs documentées
| Numéro de pièce | Pièce | Moteur / compatible avec | Modèles de machine |
|---|---|---|---|
| 10R8733 | Turbocompresseur GTA3782BRS | Moteur Caterpillar C13 | Application moteur |
| 2056741 / 205-6741 | Turbocompresseur | Caterpillar | 320C, 320D |
| 6745-81-8080 | Turbocompresseur, moteur 6D114 (référence boutique Alibaba) | Komatsu | Application moteur |
| 49U77-02530 | Turbocompresseur (référence boutique Alibaba) | Komatsu | PC138US-10 |
Une autre référence documentée en boutique couvre un turbocompresseur pour la Hitachi ZX350. Avant de monter tout remplacement, les conduites d'alimentation et de retour, le circuit du filtre à air et la cause de la défaillance d'origine doivent être traités — les contrôles côté moteur sont les mêmes que ceux exécutés par la solution de réparation moteur lors du diagnostic.
- Le numéro de plaque de l'ancien turbo, le modèle de moteur et le modèle de machine.
- Comment l'ancien a échoué — huile dans l'admission, jeu d'arbre, sifflement, fumée — et si la conduite d'alimentation en huile a été vérifiée.
- Si des joints et conduites sont nécessaires avec l'unité, afin que l'ensemble soit chiffré ensemble.
Les délais de livraison et de préparation sont confirmés pour votre commande dans la réponse à la demande, par écrit et avant paiement : la réponse indique les délais, l'emballage et le mode d'expédition applicables à votre numéro de pièce exact. Les délais sont confirmés par commande plutôt que publiés comme un chiffre général, car ils dépendent de la référence, de la quantité et de la destination.
Questions fréquentes
Pourquoi mon turbo a-t-il échoué, et un neuf échouera-t-il aussi ?
La plupart des défaillances de turbo sont liées à l'huile : une huile privée, sale ou calaminée détruit les roulements. Un remplacement monté sans trouver la cause côté huile est à risque. Décrivez la défaillance et les contrôles effectués — la réponse signalera ce qu'il faut inspecter d'autre.
Le turbo se reconnaît-il par la machine ou par le moteur ?
Par le moteur et le numéro de plaque propre au turbo. Un même modèle de machine peut porter différents moteurs ; le numéro de plaque tranche.
Les pièces sont-elles garanties ?
Les conditions de garantie sont confirmées par écrit pour chaque commande avant paiement. La FAQ de Kyotechs précise que la plupart des pièces sont couvertes par une garantie contre les défauts de fabrication ; demandez la durée applicable à votre référence lors de votre demande.
Monter un turbo de remplacement pour qu'il dure
La durée de vie d'un turbocompresseur est décidée par son alimentation en huile, donc monter un remplacement est un travail sur le circuit d'huile : renouveler la conduite d'alimentation ou prouver qu'elle coule librement, amorcer la nouvelle unité avec de l'huile propre avant le démarrage, changer l'huile moteur et le filtre, et vérifier le circuit d'air pour les débris de l'ancienne défaillance — les fragments d'une roue cassée voyagent. Laisser le moteur tourner au ralenti après le premier démarrage plutôt que de le charger immédiatement. Ces étapes proviennent de la même analyse de défaillance que Kyotechs publie dans son contenu de service, et elles font la différence entre un turbo qui échoue en un mois et un qui survit au moteur. Incluez le mode de défaillance de l'ancienne unité dans la demande ; cela oriente ce que la réponse recommande de vérifier d'autre.
Les contrôles de suralimentation complètent le tableau : si le turbo de remplacement est monté sur un moteur dont la véritable panne était un faible débit de carburant ou un filtre à air restreint, la suralimentation décevra encore. Avant le premier démarrage, confirmez que le filtre à air et le circuit d'admission sont propres et sans fuite, et après les premiers fonctionnements, vérifiez la présence d'huile à la sortie du compresseur — une fuite précoce à cet endroit signifie que le drain d'huile est restreint, un défaut de raccord plutôt qu'un défaut de turbo, et un défaut qui détruit la nouvelle unité s'il est laissé.