El contenido de servicio de Kyotechs cubre los problemas comunes de turbocompresor — falta de aceite, aceite contaminado, daño por objetos extraños y cojinetes desgastados — porque un turbo de reemplazo instalado en un motor con líneas de alimentación de aceite sucias falla de la misma manera dos veces. Los listados documentados a continuación son el lado de suministro. Un turbo se identifica por su número de placa y el motor al que se atornilla; carcasas que parecen iguales pueden llevar ruedas y actuadores diferentes.
Listados documentadosListados documentados de turbocompresores
| Número de pieza | Pieza | Motor / compatible con | Modelos de máquina |
|---|---|---|---|
| 10R8733 | Turbocompresor GTA3782BRS | Motor Caterpillar C13 | Aplicación de motor |
| 2056741 / 205-6741 | Turbocompresor | Caterpillar | 320C, 320D |
| 6745-81-8080 | Turbocompresor, motor 6D114 (listado de tienda Alibaba) | Komatsu | Aplicación de motor |
| 49U77-02530 | Turbocompresor (listado de tienda Alibaba) | Komatsu | PC138US-10 |
Otro listado de tienda documentado cubre un turbocompresor para la Hitachi ZX350. Antes de instalar cualquier reemplazo, las líneas de alimentación y retorno, la trayectoria del filtro de aire y la causa de la falla original necesitan atención — las verificaciones del lado del motor son las mismas que ejecuta la solución de reparación de motores durante el diagnóstico.
- El número de placa del turbo viejo, modelo de motor y modelo de máquina.
- Cómo falló el viejo — aceite en la admisión, juego del eje, silbido, humo — y si se revisó la línea de alimentación de aceite.
- Si se necesitan juntas y líneas con la unidad, para que el conjunto se cotice junto.
Los plazos de entrega y preparación se confirman para su pedido en la respuesta a la consulta, por escrito y antes del pago: la respuesta indica los plazos, el embalaje y el método de envío que aplican a su número de pieza exacto. Los plazos se confirman por pedido en lugar de publicarse como una cifra general, porque dependen del listado, la cantidad y el destino.
Preguntas frecuentes
¿Por qué falló mi turbo, y fallará también uno nuevo?
La mayoría de las fallas de turbo están relacionadas con el aceite: aceite insuficiente, sucio o carbonizado destruye los cojinetes. Un reemplazo instalado sin encontrar la causa del lado del aceite está en riesgo. Describa la falla y las verificaciones realizadas — la respuesta señalará qué más inspeccionar.
¿El turbo se iguala por la máquina o por el motor?
Por el motor y el número de placa propio del turbo. El mismo modelo de máquina puede llevar motores diferentes; el número de placa lo resuelve.
¿Las piezas tienen garantía?
Los términos de garantía se confirman por escrito para cada pedido antes del pago. Las propias preguntas frecuentes de Kyotechs indican que la mayoría de las piezas están respaldadas por una garantía contra defectos de fabricación; solicite el plazo que aplica a su listado al consultar.
Instalar un turbo de reemplazo para que dure
La vida de un turbocompresor la decide su suministro de aceite, así que instalar un reemplazo es un trabajo de sistema de aceite: renueve la línea de alimentación o demuestre que fluye libremente, cebe la nueva unidad con aceite limpio antes del arranque, cambie el aceite y el filtro del motor, y revise la trayectoria de aire por restos de la falla vieja — los fragmentos de una rueda rota viajan. Deje el motor en ralentí tras el primer arranque en lugar de cargarlo inmediatamente. Estos pasos provienen del mismo análisis de fallas que Kyotechs publica en su contenido de servicio, y son la diferencia entre un turbo que falla en un mes y uno que dura más que el motor. Incluya el modo de falla de la unidad vieja en la consulta; moldea qué más recomienda revisar la respuesta.
Las verificaciones de presión de sobrealimentación completan el cuadro: si el turbo de reemplazo se instala en un motor cuya falla real era baja entrega de combustible o un filtro de aire restringido, la sobrealimentación seguirá defraudando. Antes del primer arranque, confirme que el filtro de aire y la trayectoria de admisión estén limpios y sin fugas, y después de las primeras marchas, revise si hay aceite en la salida del compresor — una fuga temprana allí significa que el drenaje de aceite está restringido, una falla de racor y no una falla de turbo, y que destruye la nueva unidad si se deja.